摘要：比亚迪的发布会上，罕见地出现了长安、上汽、吉利、长城、蔚来、小鹏等车企的身影。 8月9日晚间，在比亚迪第500… 继续阅读王传福数度哽咽落泪：三年内中国汽车品牌将占七成市场，属于中国汽车…

比亚迪的发布会上，罕见地出现了长安、上汽、吉利、长城、蔚来、小鹏等车企的身影。

8月9日晚间，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福细数了比亚迪在过去二十年经历的起伏，回顾了中国汽车工业以及中国汽车品牌的发展历程。同时，他还作出了一个乐观的预测，即2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。

在演讲中，王传福数度哽咽。他谈道，2003年，比亚迪带着新能源的梦想进入到汽车行业，然而一家电池企业要造车，遭到多方质疑。进入汽车行业的第一天，比亚迪股价暴跌20%。20年来比亚迪咬紧牙关在技术上大力投入，才得到了今天的成功。王传福介绍，在技术研发上，比亚迪已累计投入上千亿元资金，在最近的12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润。

“今天比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国汽车品牌的高光时刻。”在发布会上，王传福多次强调“中国汽车品牌”，发布会现场还展出了长安、上汽、吉利、长城、蔚来、小鹏等品牌。

“我相信属于中国汽车的时代已经到来，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”王传福说道。

自主品牌崛起，市占率已超50%

数据证明，中国的自主品牌正在强势崛起。

目前，中国自主品牌在中国汽车市场上的占有率已经稳定在一半左右，然而就在2008年，中国自主品牌在中国汽车市场上的占有率仅有28%。2020年、2021年，这一数字分别为38%、44%。直至2022年，自主品牌的市占率首次达到了50%。

乘联会最新数据显示，今年7月，中国自主品牌零售销量为94万辆，在国内市场份额为53.2%，同比增长5.8个百分点；2023年自主品牌累计份额为50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。在批发端，自主品牌7月的市场份额高达58.1%，较去年同期增长8.3个百分点。

自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

在乘联会7月零售销量榜单上，比亚迪、吉利等自主品牌均呈现同比大幅增长的趋势，而曾经在中国车市拥有绝对话语权的合资品牌，如上汽大众、广汽丰田等均出现大幅下滑迹象。

王传福判断，在新能源与中国品牌崛起的双轮驱动下，三年内中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式的发展。这也就意味着自主品牌将拥有多达20%的份额增加和400万辆的市场增量。

新能源技术推动中国汽车品牌从追赶走向超越

在王传福看来，过去中国汽车受益于全球化浪潮，深度参与其中并实现产销规模领先，但在燃油车领域中，中国汽车品牌一直在跟随，未能成为主力。而如今的新能源汽车变革，正在推动中国汽车品牌从追赶走向超越。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

就比亚迪来看，经历了20年的积淀，比亚迪已经拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。

不久前，中国造车新势力小鹏汽车宣布对德国老牌车企大众汽车进行技术输出，被业内视作中国汽车行业的重大转折点。

7月26日，小鹏和大众签署长期合作技术框架协议，称将联手针对中国市场推出两款B级纯电动汽车。而该两款车型将基于小鹏G9车型平台，并搭载小鹏的ADAS（高级驾驶辅助系统）系统。小鹏则向大众收取“技术服务费”，“反向合资”成为了业内人士津津乐道的话题。

其实早在2019年，比亚迪就与丰田达成合作协议，双方基于比亚迪的三电架构，为丰田品牌开发新能源车型，首款合作车型bZ3已经于2022年正式落地。

王传福认为，在现阶段，中国已经掌握了新能源汽车核心技术和完备的产业链，客观上已经具有创造世界级品牌的基础和实力，而在主观上，中国也有打造世界级汽车品牌的情感需求，“中国汽车的全新历史正在我们手中书写，让我们同心协力，以‘中国汽车’的名义打破旧格局，成就世界级的品牌，为全球汽车工业的变革注入中国汽车的全新力量。我们在一起才是‘中国汽车’。”